崛起的新能源汽車零部（bù）件

    我覺得（dé）在新能源汽車產（chǎn）業大潮中（zhōng），還是有很多的機（jī）會有待我們發掘，更有很多的事情值得（dé）我們在原有的思維模式中反思，把汽車（chē）電（diàn）子和新能源汽車部件做起來核心點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和業務單位如（rú）何聯動？

第一部（bù）分 原來思維的死（sǐ）角

    我曾經立了（le）一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這（zhè）個東（dōng）西的考慮問題的出發點在於（yú）：

1）對於（yú）全球市場而（ér）言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采購（gòu），核心的東西都是同步開發，是鎖緊（jǐn）在原有的供應（yīng）鏈體係裏麵的

這裏有兩個（gè）層麵，一個是它從客戶角度就（jiù）是從本土OEM新能源汽車出發（fā）的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術方向、需求和產品設計（jì）目標的手段，落（luò）地的事情是從國內的車企開（kāi）始來做，緊緊抓住現實的增長，這個事情就能（néng）拿到養活一個公司的額資源和業（yè）務

大客戶業務量（liàng）

從整（zhěng）個業務來看，從單純的DCDC、充（chōng）電機，再到整合的東西（xī）

是（shì）僅僅抓住了國內整車企業（yè）的（de）需（xū）求，抓住往大動力總成集成化的業務需求方向

我們把業務單元的業務量和價格拆開（kāi）分（fèn）成幾個圖看就能看出一點名堂

1）DCDC銷售額與產（chǎn）銷量：DCDC單價（jià）一直在降，所（suǒ）以增量（liàng）的過程中業務量處（chù）在一個壓（yā）製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自動駕駛的需求（qiú）上（shàng）來之（zhī）後，這個DCDC才是下一步的競爭重點產品

2）充電機銷售（shòu）額（é）和產銷量：充電機（jī）從2.2kW、3.3kW和（hé）6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可以（yǐ）保持單價相對平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充（chōng）電電能紮（zhā）實的影響補貼，我覺得（dé）對於效率和功率損耗都要從嚴考慮

當（dāng）然2017年隨著A00占據主流，需要度過一個相對困難的2017.

而集成業（yè）務則是帶來很大的銷售額的（de）地方

2）技術和（hé）後續重要在哪裏？我現在還是堅持自己的觀（guān）點，長期（qī）技術從業經驗還是在（zài）這個事情裏麵起到決（jué）定性作用的，量（liàng）上（shàng）去了而各種質量（liàng）問題不出來，還有各方麵類似效率提升、EMC和大（dà）功率雙向充電（diàn）的需求，都是需要技術積累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子本（běn）身的降額和可靠性，短期內（nèi）的燒（shāo）管子和長期經驗獲取的（de），一個公（gōng）司（sī）在汽（qì）車行業裏麵能（néng）做好是需要時間積（jī）澱的

我（wǒ）們依靠早期推廣（guǎng）（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實（shí）走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的（de）東西從各個（gè）層麵已經反饋出來了（le）

小結：我覺得對於未來的零部件（jiàn）產業（yè）需要有信心，並（bìng）且積（jī）極的投身（shēn）我們該做（zuò）的事業上去，未來汽車的（de）"四化"，網聯是有點基礎設施的意思（sī），自動駕駛需要等待合適（shì）的時機，新（xīn）能源這塊倒（dǎo）是零部件會參與（yǔ）全球車企的體係，打破之（zhī）前的局麵（miàn）是真的。這點真的要（yào）感謝（xiè）新能源汽車產業的政策，否則我（wǒ）們（men）完全進不去，這（zhè）錢為汽車零部件的提（tí）升打開了局麵