發動機的眼、鼻（bí）、耳都（dōu）是什麽？明白這些（xiē），修車再（zài）也不怕4S店忽悠了

    最近，一個朋友的車（chē）壞（huài）了，加（jiā）速無力，怠速不穩，駕駛感覺抖動，剛開始（shǐ）還以為是自己（jǐ）太敏感，直到發動機故障指（zhǐ）示燈亮起，這才確定是車子出了毛病。車（chē）子開到4S店，店裏的人張口就說要換這換那，開價（jià）1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是輛破車（chē），哪裏肯花這麽多（duō）錢，於是來找我幫忙，我一讀故障碼，發現是（shì）進氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊買了一個（gè）換上，問題就解（jiě）決了。（完了，這小子以（yǐ）後有啥事都得來找我了……）

    所以，今天給大（dà）家科普幾個基本（běn）的發動機傳感器，如（rú）果（guǒ）能幫助（zhù）大家能少被4S店坑一次，那就最好了。

1進氣壓力（lì）傳感器

    進氣流量傳感器裏麵有一個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另（lìng）一麵是進氣壓力，當進氣管的壓力變化時，膜的變形量就會隨之改變，並產生相應的電（diàn）壓信號。進氣壓力越大，膜的變形量也越（yuè）大（dà），傳感器就產（chǎn）生（shēng）越高的（de）電壓。ECU通過讀（dú）取傳（chuán）感器電壓就（jiù）能知道當前進氣管的壓力了（le）。

那麽ECU知道了進氣壓力（lì）又有（yǒu）什麽用呢？

    我們都（dōu）知（zhī）道發動機的活塞不停（tíng）上下運動，都是從進氣（qì）管裏（lǐ）抽取空氣，再排（pái）到排（pái）氣（qì）管中，所以，當（dāng）發動機的節氣（qì）門（可理解為（wéi）油門）開得越小，發動機進氣（qì）量就越（yuè）小（xiǎo），這（zhè）樣進氣管裏被抽得越幹（gàn）淨，也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓力（lì）和進氣量之間是（shì）有某種（zhǒng）對應關係的，ECU利用進氣壓力（lì）進行計算，就可以知道當前的進氣量了（知（zhī）道了進氣量，才能（néng）知道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感（gǎn）器是發動機最重要的傳感器之一，沒有它發動機就全瞎了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞（gǎo）得這麽複雜（zá），算來算去還有偏差，為什（shí）麽不裝個流量傳感器呢（ne）？確實（shí）也有用流量傳感（gǎn）器（qì）的，流量傳感器和（hé）進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不同，但它們的目的是相同（tóng）的--都是為了計算進氣流（liú）量（liàng），因此它們兩也基本不會同時出現，隻用（yòng）一個就夠了。

    進氣流量傳感器原理也很簡單，它用電流加熱一根電阻絲，再把這根電阻絲放在進氣管裏（lǐ）吹，如果進氣量大，電阻絲就被（bèi）吹得冷了；如果（guǒ）進（jìn）氣（qì）量小，溫度就高；然後（hòu）溫度會帶來電阻的變化，從而ECU就能計算出進氣流量（liàng）了。

    但坑爹的是，這個電阻絲不能是普通的電阻絲，它需要耐冷耐熱耐腐蝕、性（xìng）質穩定不（bú）生鏽，因此一般都是用--鉑（bó）--製造而成。所以，明白（bái）為什麽汽車廠要（yào）費盡心機，用進氣（qì）壓力傳感器替代它（tā）了吧，因為它貴啊（ā）！

    所以，如果打開你的發動（dòng）機艙，發現進氣管上有一個這貨，說明你的（de）車還是比較高級的。

3節氣門位置傳（chuán）感器

    節氣門位置傳感（gǎn）器是固定在節氣門上的（de），測量的是節氣門旋轉的角度，它的原理和結構是最簡單的--就是初中物理課上玩過的滑（huá）動變阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻（zǔ）越大，從（cóng）而ECU就知道節氣門當前（qián）開的大小了。

    這個傳感器中一（yī）般（bān）會布置兩個滑動變阻器，也可認為是兩個傳感器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器（qì）的原因不光是（shì）因為它重要，滑動變阻（zǔ）器比較便宜也（yě）是一個原因（進氣流量傳感器也很重要，咋沒見配兩個的？）。

    其實位置傳感器都是這（zhè）個原（yuán）理，類（lèi）似（sì）的還有油門踏板位置傳感器，由於它（tā）也很重要，因此（cǐ）也配備了兩個傳感器。

    節氣門位置傳感器不僅可以用來檢驗節氣門是否正常工作，還有一個作用是檢驗進氣壓力（lì）/進氣流量傳感器是否正常工（gōng）作；就像上文提到的，節氣門開得小，進氣量越（yuè）小，進氣管壓力也越小，這之間都是有對應關係的（de）。

    此外（wài），節氣門位置（zhì）傳感（gǎn）器（qì）還可以在進氣壓力/進氣流量傳感器失效時提供備份（後兩者也會在兩個（gè）節氣門位置傳感器都（dōu）失效時提供（gòng）備份），讓你的愛（ài）車不要趴在路上，至少能開到維修站。（這備份模式就叫做跛行回家模式（shì））

4氧傳感器

    前麵講到了發動機（jī）如何計算進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計算噴多少油。而當噴油器把這些油都噴出去之後，也（yě）不是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油係統中的各種誤差（chà），噴油量的控製可能和預期之間出現5%的偏差；對於發動機的正常運行而言，5%的偏差其實勉強可以接受，但對於汙染物的控製--三元催化器的工作（zuò）來說則是天差地別了，這時就需要在排氣管中的（de）氧傳感器進行修正了。

    氧（yǎng）傳（chuán）感器可以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃度差而產生電壓，濃（nóng）混合氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧（yǎng）傳感器（qì）輸出電壓接近1V，這（zhè）就說明油噴多（duō）了，需要減少噴油量；稀混合（hé）氣（汽油少）燃燒產生（shēng）的廢氣氧含量高，氧傳感器輸出接近0V，那麽需要增加噴（pēn）油量。

    由於氧傳感器在800℃時性能最好，至少300℃以上時才能（néng）起作用，這個溫（wēn）度在發動機平時工作（zuò）時不是個問題，但在冷機起動時需要很久才能（néng）達到，因此氧傳感器有一個（gè）快速加熱電（diàn）阻絲（sī）。盡管如（rú）此，在起動後幾十秒的（de）時間內氧傳感器都是無法（fǎ）工作（zuò）的，這（zhè）也是車子冷起動之後能明（míng）顯聞到尾氣味道的原因之一（主要原（yuán）因是三元催化器也需（xū）要高溫才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此也是有兩個的，不過兩個不裝在一（yī）起，而是一個裝在催化器前麵，叫做前氧傳感器，一個裝在（zài）催化器後麵，叫做後（hòu）氧傳（chuán）感器。前氧傳感器是起主要作用的，而後氧傳感器主要是為了檢測（cè）前氧傳感器和催化器（qì）有沒有正常工作的。

    氧傳感器對尾氣成分十分敏（mǐn）感，相當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器是一個電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信（xìn）號輪，信號輪類似（sì）於一個（gè）齒輪，它上（shàng）麵的齒切割傳感器磁芯形成的磁場，產生電磁（cí）感應，引起傳感器中線圈產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這（zhè）個信號輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有連續的兩個齒（chǐ）的位置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被人（rén）打掉了，而是為了確（què）定相位用的（de），每當ECU讀到這兩個缺齒的信號，就知道第一缸達到了（le）上止點，第一缸的噴油器和點火線圈就該幹活了。

    轉速傳感器比老司機聽（tīng）發動機聲音判斷轉速還（hái）要精準，相（xiàng）當於發動（dòng）機的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動機上的傳感器還有十幾種，雖然功能原理各不相同，但他們的目的都是為了把一些實際信號（溫度、壓力、行程）轉換為電信號，給ECU使用。我們作為（wéi）消費者，隻要稍懂一點即可，下次4S店忽悠的時候（hòu），要是能懟上兩句，那就再好不過了。