電動汽車關鍵零部件的創新發展

當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池。除了燃料電池（chí）外，其它四種車（chē）型從（cóng）2012年至2019年整體增長較好。從（cóng）2018年第三季度開始到2019年上半（bàn）年（nián），弱混車型增長喜人（rén），非插電強混在2017年和2018年已經形成一定體量，在2019年二（èr）季度有上升的斜（xié）坡，說明也有比較好的增強，今年有可能從去年20萬的體量（liàng）到40萬的體量級別。

首（shǒu）先，純電動車續駛（shǐ）裏程的最大影響因素是補貼政策，在2016-2018年補貼的裏程需求越（yuè）來（lái）越高，最初2016年的續駛裏程為100公裏（lǐ），2018年提升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提（tí）升至250公裏。這些都促使（shǐ）純電動汽（qì）車向長裏程發展（zhǎn）。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個（gè）階段純電（diàn）動車裏程的（de）大躍進（jìn），有可能（néng）導致部分車型安全性不達標（biāo）。2019年250公（gōng）裏以上補貼的（de）退（tuì）坡力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左（zuǒ）右。

新能（néng）源汽車關鍵三電零部件的發展情況。為何三電屬於核心零部件（jiàn），這裏將（jiāng）當前五種主要的電氣化車型（xíng），包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電（diàn）動和燃料電池，以及純內燃機、內燃（rán）機帶啟停一並進行羅列（liè）。可以看到，上圖中（zhōng）中間三列就是新能源三電係統。

首先，電機驅動係統，純內燃機（jī）和內燃機帶啟（qǐ）停其驅動隻來自發動（dòng）機，從弱混開始，新的驅動（dòng）方式，電機就（jiù）開（kāi）始加（jiā）入，但弱混中發動（dòng）機還是主要驅動力（lì）。而從強混開始，發（fā）動機和電機更為平等，其中一些增程式（shì）車型，發（fā）動機退居發電機（jī）的角色。這一趨勢在插電式強混更為明顯（xiǎn）。到（dào）純電（diàn）動和燃料電池，完（wán）全（quán）沒有了內燃機。

第二（èr），是電池，無論是哪種類型的驅動和電氣（qì）化方式，都需要鉛酸電池。弱混在（zài）鉛酸電池的基礎上（shàng），搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰（lǐ）電池容（róng）量，或者像日係采用的高壓鎳氫電池（chí）。到插電式混動，需要鋰離子（zǐ）電（diàn）池（chí）包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也存（cún）在對功率的限製，如（rú）果（guǒ）車型對（duì）功率要求（qiú）比較高，單純依靠燃料電池包驅動力（lì）不足，也需要加裝鋰（lǐ）離子（zǐ）電池。

第（dì）三，是電控，隨著電池和高壓係統的存（cún）在，就（jiù）需要（yào）電力電子以（yǐ）及相應的電機控製器，將直流電轉化為交流電（diàn），在回收的時候再轉化回去。因為鋰離子電壓的提（tí）升（shēng），取消了發動機（jī）上（shàng）的發電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此外（wài），新能源（yuán）車要（yào）配備插電（diàn）式係統需（xū）要裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為（wéi）三電係統服務。