純電及混動新能源汽車知識全匯總

新能源車的架構

油電（diàn）混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混（hún）、中混、重混

非插電式、插電（diàn）式

電池 組動力電池技術

電電混合;俗稱--電動汽車

燃料電池 技術 +  動力電（diàn）池

超級電（diàn）容技術 + 動（dòng）力電池（chí）

注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣（qì）、生物柴油、乙（yǐ）醇、甲醇    等）均不屬於新能源技術

新能源車運用的技術結構特征

主要特征是：在原有的動力結構上：運用了高壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗（hào）與排放汙染的熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個（gè）以上能源動力驅動的車輛（liàng）、主要體現（xiàn）在原燃油內燃機熱（rè）力經變速器輸出驅動的基礎（chǔ）上，改造增添了高（gāo）壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源（yuán）在特定的裝置設備內、電解產生電力能量，控製高壓電機驅動（dòng）的車輛。

3、純電力驅動

直接由（yóu）高（gāo）壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控（kòng）製電機起動運轉，淘汰了熱力發動機，變速（sù）器（qì）裝置，隻靠高壓電力驅動的車（chē）輛。

 4、高壓電（diàn）裝置特征

直流（liú）高壓電池輸（shū）出與變（biàn）頻器連接（jiē）到電機的（de）導線路，都是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維修時（shí）有風（fēng）險，應規範注意安（ān）全防護，斷電10分鍾後才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工（gōng）作原理

雖然燃料電池名字裏麵有“燃料”字樣，同（tóng）時氫氣也能夠跟（gēn）氧氣在一起劇烈燃（rán）燒，但在燃（rán）料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利（lì）用（yòng）氫氣（qì）跟氧氣化學（xué）反應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術（shù）就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以（yǐ）理解成蚊子無法穿過紗（shā）窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池領（lǐng）域最（zuì）難（nán）被攻克的技術（shù）壁壘。

混合動力運用技術

混合動力車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力特性和（hé）先進（jìn）控製電機電力（lì）係統特性驅動（dòng）的相結合，可以大幅度降低油耗，減少汙染（rǎn）物排放，是內燃（rán）機汽（qì）車轉向電動汽車之（zhī）前的過渡產品！                                                                            

內置式電（diàn）機組合與結構特點

內置於混合動力傳（chuán）動（dòng）橋的（de） MG1 和 MG2 為緊湊（còu）、輕量且高效（xiào）的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定（dìng）子線圈（quān）、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速傳感器）組成（chéng）。

備注（zhù）：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可（kě）利用磁阻轉矩*增加轉子的扭（niǔ）矩，從而提（tí）高輸出扭矩。

永磁式電（diàn）動機轉子磁塊結構（gòu）原理

轉子的多（duō）塊永磁體組成V字形嵌入在轉子內（多層（céng））、實現共同勵磁、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充（chōng）磁更（gèng）集中）、提高電（diàn）機輸出功率（lǜ），現代汽車驅動電（diàn）機的（de）轉（zhuǎn）子大多采用這（zhè）種轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形成磁通量（liàng）難以穿透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑變小的方向旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要（yào）用作發電機，其提供電能以驅動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動（dòng）發動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊（jǐn）湊。

MG2 主要用作（zuò）電動（dòng）機（jī）以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄電池提（tí）供的（de）電能工作。此外（wài），在減速過程中對 HV 蓄電池充電時（shí）其用作發電機。采用分散繞組型線（xiàn）圈以確保（bǎo）平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動（dòng）機減速行星齒輪機構（gòu）（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降（jiàng）低 MG2 的（de）轉速。