​車床（chuáng）的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械（xiè）加（jiā）工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床（chuáng）主要用於（yú）加工軸、盤、套和其他具（jù）有回轉（zhuǎn）表麵（miàn）的工（gōng）件，是（shì）機械製（zhì）造和修配工廠（chǎng）中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最（zuì）普通的車（chē）工不（bú）需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通（tōng）機械車（chē）工，簡單易學，找個車（chē）床加工部，比你在學（xué）校學的要（yào）好；

2.模具車工，尤其是塑（sù）料模具精密（mì）車（chē）工！對刀具要求嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要知道什麽鋼的（de）上光效果（guǒ）好（hǎo），也（yě）就是鏡麵。

這套模具的產（chǎn）品（pǐn）是abs料（liào）的還是別的什麽料（liào）的，塑料件的（de）伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡（xiàng）皮泥是這種車工的（de）必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光（guāng），達到（dào）鏡麵效果，需要有（yǒu）塑料模具基礎，4爪很（hěn）常用，一般都是幾塊（kuài）模板加在一起（qǐ）車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度（dù）較高！

3.刀具（jù）車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀（dāo）具的刀（dāo）幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產（chǎn），最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作（zuò）到最（zuì）快最簡單，把刀具（jù）磨損降低到最小，因為這（zhè）種車工加工的產品，硬（yìng）度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備（bèi）車工，這種（zhǒng）車工要有資深的技術，年輕人（rén）基本不敢車！！

用立車的時候教多（duō）。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車（chē）哪和後車哪，是丟磨量，還是（shì）直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工（gōng），這種車（chē）工最簡單，也是最難的，首先你（nǐ）要會看圖紙，編程，換算公（gōng）式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識（shí）學起（qǐ）來很快（kuài）。

1簡介釋義

車削加工

就是（shì）在車床上，利（lì）用（yòng）工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛（máo）坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖（tú）紙的要求（qiú）。

車削加（jiā）工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工（gōng）的方（fāng）法。車削加工的切削能主要由工件而不是（shì）刀具提（tí）供。車削是最基本、最常（cháng）見的切削加工方（fāng）法（fǎ），在生產中占有十分重要（yào）的地位。車削適於加（jiā）工（gōng）回轉表麵，大（dà）部分（fèn）具有回轉表麵的工件都可以（yǐ）用車削方法加工，如內外圓柱麵（miàn）、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各（gè）類金屬切削機床中，車床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占（zhàn）機床總數的50%。車床既可用（yòng）車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸（jiǎo）刀、絲錐和滾花刀進行（háng）鑽（zuàn）孔、鉸孔、攻螺紋（wén）和滾花等操作。按（àn）工藝特點（diǎn）、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式（shì）車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分（fèn）為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業（yè）中（zhōng）是使用得最（zuì）為廣泛的一種，車床的數量（liàng）大、人（rén）員多、加工範圍廣（guǎng），使用的（de）工具、卡具又很繁多、所以車削加工（gōng）的安全技術（shù）問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切（qiē）屑的傷害及防護（hù）措施。車床上加工的各種（zhǒng）鋼料零件韌性較好，車削（xuē）時所產生的切屑富（fù）於塑（sù）性卷曲，邊緣比較（jiào）鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很（hěn）長的切（qiē）屑，極易傷人，同時經常纏（chán）繞在工件、車刀（dāo）及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清（qīng）除或拉（lā）斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向（xiàng）措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用（yòng）適當斷屑器，采（cǎi）用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡（kǎ）。在車削加工（gōng）的過程中，因工件裝卡不（bú）當而發生損壞機（jī）床（chuáng）、折斷或撞壞刀具以（yǐ）及工件掉下或飛出傷人的事故為（wéi）數（shù）較多。所以，為確保車削加工的（de）安全生產（chǎn），裝卡（kǎ）工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪（zhǎo）卡盤或專用卡具和主軸的（de）聯接必須（xū）穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊（jǐn）可用（yòng）套管，保證工件高速旋（xuán）轉並切削受力時（shí），不移位（wèi）、不脫落和不甩出。必要時可用頂（dǐng）尖（jiān）、中心架等增強（qiáng）卡固。卡緊後立即取（qǔ）下搬（bān）手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量（liàng）工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選（xuǎn）擇切削（xuē）速度、進給量和吃（chī）力深度（dù），不許超負荷加工（gōng）。床頭、刀架及床麵上不（bú）得放置工件（jiàn）、工卡具及（jí）其他雜物。使用（yòng）銼（cuò）刀時要將（jiāng）車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止（zhǐ）衣袖卷入（rù）。機床要有專人負責使用和保養，其他（tā）人員不得動用（yòng）。

2注意事項

數控（kòng）車（chē）床加工的工藝與普通車床的加工工藝（yì）類似，但由（yóu）於數控車（chē）床是一次裝夾（jiá），連續自動加工完成所（suǒ）有車削工序，因而應注意以下幾（jǐ）個方麵。

1．合理選擇（zé）切削用量：

對於高效率（lǜ）的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決（jué）定著加工時間、刀具壽（shòu）命和加工質量。經濟有效的加工方（fāng）式必然是合理的選擇了切削條件。切（qiē）削條件（jiàn）的三要（yào）素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷（shāng）。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速（sù）度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後（hòu）麵磨損關係（xì）在極小的（de）範圍內產生。但進給量大（dà），切削溫度上升，後（hòu）麵磨（mó）損（sǔn）大。它（tā）比切削速度對刀具的（de）影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但（dàn）在微小切深（shēn）切削時，被切削材料產生硬化（huà）層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬（yìng）度、切削（xuē）狀態、材料種（zhǒng）類、進給（gěi）量、切深等選擇（zé）使用的切削速度。最適（shì）合的加工條件的選定是在這（zhè）些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到（dào）壽命才是理想的條件。然而（ér），在實（shí）際作業中（zhōng），刀具壽命的選擇與刀具磨損、被（bèi）加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量（liàng）等有關。在確（què）定加工（gōng）條件時，需要根據（jù）實（shí）際（jì）情況進行研究。對（duì）於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材（cái）料來說，可以采用冷（lěng）卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃。

2．合理選（xuǎn）擇刀具：

（1）粗車時，要選強（qiáng）度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給（gěi）量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐（nài）用度好的刀具，以保證加工精（jīng）度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對（duì）刀，應盡量采用（yòng）機夾刀和機夾（jiá）刀片。

3．合理（lǐ）選擇（zé）夾具：

（1）盡量選用通用（yòng）夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合（hé），以減（jiǎn）少定位誤差。

4．確定（dìng）加工路線：加（jiā）工（gōng）路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件（jiàn）的運動軌跡和方向。

（1）應能保證（zhèng）加工精度和表麵（miàn）粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線（xiàn），減少（shǎo）刀具空行程時間。

5．加工路線與加（jiā）工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛（máo）坯上過多的（de）餘量（liàng），特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上（shàng）加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤（pán）夾緊要點如下：首（shǒu）先用搬手（shǒu）卸（xiè）下液壓油缸上的螺帽，卸下拉（lā）管，並從主軸後（hòu）端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工（gōng）通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀的（de）裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔（kǒng）、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方（fāng）向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車（chē）端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖（jiān）一般應（yīng）比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車（chē）刀刀尖角的平分線應與工件（jiàn）軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾（jiá）

1） 用三（sān）爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車（chē）時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大（dà）於直徑的3倍。

2） 用四（sì）爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則（zé）偏（piān）重工件（jiàn）時，必須加配（pèi）重。

3） 在頂尖（jiān）間加工軸類工（gōng）件時，車削前要調整尾（wěi）座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使（shǐ）用跟刀（dāo）架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注（zhù）意潤滑（huá）。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少振動。

6） 在立車上（shàng）裝夾支承麵小、高度高（gāo）的（de）工件時，應使用（yòng）加高的卡爪，並在適當的部位加拉（lā）杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應（yīng）按不加工的表麵找正，以（yǐ）保證加工後工（gōng）件壁厚均勻。

車削（xuē）加工

1） 車削台階軸時，為了保（bǎo）證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後（hòu）車直徑較小的部分（fèn）。

2） 在（zài）軸得工件上切（qiē）槽時，應在（zài）精車之前進行，以防止（zhǐ）工件變形。

3） 精（jīng）車帶螺紋的軸時，一般（bān）應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工（gōng）件（jiàn）端麵車平。必要（yào）時（shí）應先打中（zhōng）心（xīn）孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍（bèi）；加（jiā）工（gōng）直徑（jìng）大於Φ20㎜的孔時，一般（bān）應采用裝夾（jiá）刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時（shí），調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整（zhěng），調好後要進行試車削，首件合格（gé）後方可加（jiā）工；加工過程中隨時注意刀（dāo）具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整（zhěng）好後，不（bú）得隨意移動橫梁（liáng）。

10） 當工件的（de）有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾（jiá）中完成車削（xuē）。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔（kǒng）與（yǔ）基準端麵必（bì）須在一次（cì）裝夾中加工。必要時應在（zài）該端麵的齒輪分度圓附近（jìn）車出標記（jì）線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著（zhe）高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展（zhǎn）。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並（bìng）成（chéng）為提高國際競爭能（néng）力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用（yòng）也成（chéng）為（wéi）了研究的熱門課題。由於（yú）在機床的各種（zhǒng）誤（wù）差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其（qí）中的（de）熱誤（wù）差成為了主要目（mù）標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱（chēng）ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發（fā）展起來。由機床熱變形造成的損失是（shì）相當大的。故極有必要（yào）開發能滿足工廠實際生產要求（qiú）的高精（jīng）度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸（zhóu）(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機（jī）床加（jiā）工（gōng）精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基本定義（yì）

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤（wù）差去抵消或大大（dà）減弱當前成為問題的原始誤（wù）差，通過分析、統計、歸（guī）納及掌（zhǎng）握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成（chéng）的誤差和（hé）原始誤（wù）差兩者的數（shù）值相等（děng）、方向相反，從而減（jiǎn）少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補（bǔ）償，在機床誤差發生變化時（shí）要改變補償量必須重新（xīn）製作零部件（jiàn）、校正尺或重新（xīn）調整補償機（jī）構。硬件補償又有不能解（jiě）決隨（suí）機性誤（wù）差、缺（quē）乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償（cháng）其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技（jì）術和計算機控製技術來提高機床加（jiā）工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難（nán）和缺（quē）點，把補償技術推向了一個新的階段（duàn）。

特性

誤差補償(技術)具（jù）有（yǒu）兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密（mì）機械設計理論、精密測量學和整個精密（mì）工程學（xué），成為這一學科的（de）重要分支。與誤差補（bǔ）償相關（guān）的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支（zhī），誤差（chà）補（bǔ）償技術具有（yǒu）自己（jǐ）的（de）獨立內容和特色（sè）。進（jìn）一（yī）步研究誤差補償技術，使其（qí）理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是（shì）采用誤差補償技術可以較容易地達到（dào）“硬技（jì）術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是（shì）采（cǎi）用誤差補（bǔ）償技（jì）術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則（zé）可大大降低儀器和（hé）設備製造（zào）的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分（fèn）類

隨著對機床精度要求的進一步（bù）提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大（dà），機床熱變形（xíng）已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達（dá）、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等（děng）機床內外熱源引起（qǐ）的機床部件熱變形（xíng）而（ér）造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺（quē）陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤（wù）差補償基本方法

綜上所述及（jí）相（xiàng）關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件（jiàn）和結構的幾何誤（wù）差;

切削力引起的誤差;

刀具（jù）磨損誤差;

其（qí）他誤差源，如機床軸係的（de）伺服（fú）誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤（wù）差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通（tōng）過設計和製造途徑消（xiāo）除或減少可能的（de）誤差源。誤（wù）差防止（zhǐ）法在一定程度上對於降低熱源溫升、均（jun1）衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除（chú）熱變（biàn）形，且花費代價是（shì）很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提（tí）高機（jī）床精度的有效和（hé）經濟的途徑。

相（xiàng）關結論

車削加工（gōng）誤差的研究是現（xiàn）代機械（xiè）製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高（gāo）國際（jì）競爭能力的關（guān）鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析（xī）與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術（shù）能滿足工廠實際生產（chǎn）要求的（de）高精度、低成本，熱誤（wù）差補償技術可以（yǐ）修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂（piāo）誤差，提高機床加工精度，降（jiàng）低（dī）廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋（wén）時，有時會出（chū）現床（chuáng）鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷（duàn）時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上（shàng）問題產生的原（yuán）因很多，現主要通過對刀具的受力（lì）情（qíng）況分析這一側麵來討論這（zhè）一現象及解決（jué）方法。

1 問題的（de）產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做直線進刀)；車削螺（luó）距較大的螺紋時（shí），為（wéi）減小切削力（lì），往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓（ràng）螺紋車刀分別用左右（yòu）切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶（dài）動開合螺母的（de）移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙（xì），長絲杠（gàng）與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用（yòng）左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件（jiàn）給它的力（lì）P,(忽略切屑與前刀麵的（de）摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與（yǔ）刀具的進給方向相同，刀具把這（zhè）個軸（zhóu）向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工（gōng）表麵產生波紋，甚（shèn）至斷刀。但用左主刀刃切削（xuē）時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相（xiàng）反（fǎn），往消（xiāo）除間隙的方向運動，這時床鞍（ān）做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具（jù）前刀麵(帶有前角的)承（chéng）受了（le）工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成（chéng）力Pz和（hé）徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方（fāng）向竄動，使切斷（duàn）刀突然紮人（rén）工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距（jù）較大采用左（zuǒ）右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床（chuáng）有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配（pèi）合間隙，使其稍緊一些，以增大（dà）移動時的摩擦力，減少床鞍竄動（dòng）的可能性（xìng），但這（zhè）個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為（wéi）宜。

調（diào）整好中滑板的間隙，盡（jìn）量使（shǐ）間隙最小（xiǎo）；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些（xiē），以防車削時車刀移位。應盡量縮短（duǎn）工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左（zuǒ）主刀刃切削；用右主刀刃（rèn）切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要（yào）鋒利，以（yǐ）減小刀具所承受的軸向分（fèn）力Px。從理論上講（jiǎng），右主刀刃的前角越大越好（hǎo）。