​數控車床上蝸杆的加（jiā）工技巧，簡單實用

蝸杆一般（bān）螺距較大，因（yīn）其牙型（xíng）特點，刀刃與工件接觸麵大，加工途中極（jí）易（yì）因（yīn）工件與刀具間鐵屑的擠（jǐ）壓造成刃具損壞。雖然操作（zuò）者可以采（cǎi）用彈性刀杆的工具，並（bìng）以很小的切削深度進給，但上述問題（tí）並不能從根本上解（jiě）決。

在數控車床上加工蝸杆時（shí）麵對的（de）是同樣的難題。機床（chuáng）決不會因刀具崩刃了（le）而自動停下來（lái），因此，這個問題更是（shì）難以解（jiě）決（jué）。而人工（gōng）操作的臥式普通車床則可以（yǐ）根據切削情況（kuàng）由（yóu）操作者靈活掌握，甚至加工到一半時中途退刀，從而避免（miǎn）更糟糕的情況發生。

下麵給出一種方法就是利用數控車（chē）床呆板的加工（gōng）方式，及其精（jīng）確的定位（wèi）機能（néng），采用“聯（lián）點成線”的方法來合成梯形的兩條側線（xiàn），從而（ér）有效解決（jué）這一（yī）問題。

刀具可用硬質合金成型刀具。這種（zhǒng）切削方式（shì）是把一刀變為三刀，從而減小了（le）切削抵抗。這種方式實際上是（shì）左右（yòu）切削（xuē）法的活用（yòng），筆者把它改為“中、左（zuǒ）、右（yòu）”切削，因為如果（guǒ）不先從中間切一刀，鐵屑仍然（rán）會擠（jǐ）刀，這是從實（shí）際中得來的結論。與非數控車床的左右（yòu）切（qiē）削法不同，在數控（kòng）車床上的“中、左、右”切削需要精確的計算.這種計算需要花費一點（diǎn）時（shí）間（jiān），但（dàn）它換來加工效率（lǜ）的提高及工作時的安心。切削速度可選（xuǎn）為70～90m/min，切削（xuē）深度ap=0.1～0.15mm(根（gēn）據（jù）機床性能而定，判（pàn）斷（duàn）是否（fǒu）合適要看鐵屑厚（hòu）度及顏（yán）色)。

cot=20°=1:0.364,既當X方向（xiàng）進給0.1mm時，Z向比上一刀變化0.0364mm，這個0.0364mm是左右方向（xiàng）上的，即先從（cóng）中（zhōng）間吃一刀，然後左右分別比上一刀的（de）Z向（xiàng）減少及（jí）增加0.0364mm，可以先（xiān）列出如下表所示的數值，以利編程時使用（yòng）。

在數控上左（zuǒ）右（yòu）吃刀，實際上就是改變車螺紋時（shí）起點的Z向坐標（biāo）。這一點（diǎn）必須牢記。給出一段程（chéng）序及相應說明（míng）。螺紋指令為G92，工件端麵處為Z向零位，螺距為8mm。

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N110 GOO X55 Z10 快速定位到（dào）車螺紋起點

N120 G92 X49.8 Z－60 F8 車X49.8處第一（yī）刀

N130 GO1 W－1.42 F1 改變車（chē）螺紋的起點

N140 G92 X49.8 Z－60 F8 車左邊（biān）

N150 G01 Z10 F1 回到起點

N160 W1.42 改變車螺紋（wén）的起點

N170 G92 X49.8 Z－60 F8 車右邊

N180 G01 Z10 F1 回到Z向起點

N190 G92 X49.6 Z－60 F8 車X49.6處第一刀

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如按（àn）上例所示“中、左、右”多次（cì）車削，切削容易，排屑順（shùn）利。達到了“聯點（diǎn）成線”的目的，把數控的局限性變成了特長。若切削時加冷卻液衝刷鐵屑，效果會更好。

另外，在加工方牙螺紋等（děng）工件時，也可（kě）用（yòng）比槽寬窄的（de）車刀（dāo），以（yǐ）上述方法編製程序（xù），隻不過程序要簡單得多，也用不著很多的計算，實際效果（guǒ）也非常令人滿意。